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380*140波形铁路加固波纹涵管施工优势

作者:衡水贝尔克工程材料科技有限公司 来源:www.beierke.cn 发表时间:2022-6-15 浏览:次  百度一下

在国外一些发达国家,钢波纹涵管结构已普遍应用于既有铁路工程。该方案具有如下几方面优势:

(1)对既有铁路线运营的影响降至最低。主体结构采用预制拼装结构,板片在工厂内加工完成,分片叠合后,运输至施工现场,然后现场拼装成整体。

(2)施工速度快。采用预制拼装施工工艺,比传统混凝土桥跨方案可缩短50%的工期。

(3)该工程造价低。传统桥梁需要多跨预制结构,采用本方案,仅需一跨,工程造价节约50%以上。结构高度小,可减少接线长度,进一步节约工程造价。

(4)耐久性好。采用成熟的镀锌施工工艺,使用寿命100年。

(5)低碳环保。响应国家政策号召,采用低碳环保的建筑材料。

基于以上优良的施工和工作性能,国内外开始采用波纹板隧道结构

波纹涵管.jpg

加固基本原理:隧道加固结构采用钢波纹板内衬连接而成,钢波纹板内衬在工厂内预制完成,进行预拼装,预拼装合格以后将板片运输至现场。波纹板内衬之间现场采用高强螺栓拼接,波纹板加固结构与既有隧道壁之间灌注自密实混凝土,施工速度快,加固效果好。加固在夜间进行,不中断铁路交通,方案缺点是对隧道的净宽和净高有一定压缩。

主要功能:防落石,避免山体大开大挖。主体拱形结构采用镀锌波纹板结构,波形采用380*140mm,接缝采用3排螺栓,钢波纹板片采用工厂预制现场高强螺栓连接等施工工艺,具有耐久性好、施工速度快、受力性能好等显著优点,山体侧侧墙和端墙采用钢筋混凝土结构,临空侧挡墙采用纵向拱形结构,既满足结构受力要求、防水要求,又能满足采光要求。


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