科技兴路创一流安全防护网

文/柏润 杨光华 方强志 江钻 鄢明民

三湘大地，高速公路建设如火如荼。桂阳至临武高速公路开工一年多以来就不断地给我们带来惊喜与期望。桂武路发展至今日，在高速公路建设领域引起了高等院校和科研院所众多教授、专家的关注。其原因就在“创新”二字。

“建设国内一流、国际一流的桂武高速”是桂武公司的建设理念。桂武公司坚持科技攻关，科技修路，加大新技术、新工艺、新材料的推广，把科技创新和应用推广作为降低造价、保护环境的重要举措，全力打造精品工程。

优化原设计的岩溶路基处理方案和边坡设计方案，针对桂武高速公路全线普遍存在岩溶发育、高液限红黏土、采空区和低强度软土地质特点，制定全线的桥梁桩基补勘方案；对全线高填方及填方区路段岩溶发育状况进行了现场调研，制定物探勘测方案。针对岩溶路基物探结果，制定岩溶路基钻探勘察方案，并优化原设计的岩溶路基处理方案；对全线深路堑边坡、滑坡及潜在的不利边坡进行统计分析，对边坡勘察方案进行现场调研，审核滑坡段的设计方案。根据开挖的现场具体情况，优化原有边坡设计方案。

优化路基填筑工艺，针对桂武高速沿线大量红黏土分布，对全线红黏土的分布情况、工程性质进行系统的现场调研，联合湖南省交科院开展对红黏土的路用性能现场试验研究，并召开“桂武高速公路高液限红黏土路基填筑技术指南”评审会。根据相关技术文献，取消93区红黏土路基处治设计，为国家节约投资6000多万元。

桂武高速全线路段软土较多，岩溶较为发育，因地制宜、就地取材、在确保工程质量基础上，分别采用深挖翻晒、碎石桩处治处理软土区域、采用强夯、双面配筋混凝土板跨越等措施处治岩溶路基，节约投资约2000万元。

根据实际现场地质条件取消原设计的桩基础通道设计，节省投资近500万元。取消车行天桥2座，在不影响泄洪、通航的前提下，优化舂凌江大桥的设计方案，取消舂凌江大桥1、6、7跨并改路基，为国家节约投资900多万元。

路基工程方面，组织施工单位采用重型压路机、羊足碾进行路基压实，大力推广使用冲击式破碎锤，解决路基粒径超标准难以控制的问题；在施工过程中，严格控制每层填土厚度和纵横坡度、压实度等各项指标，坚持关键部位视频监控、隐蔽工程拍照记录、工程验收四方联测，有效控制清淤、软土路基处理等各分项工程质量。此外，还通过对填石路堤的边坡按规范要求进行台阶码砌，路堑石方爆破采取光面控制爆破技术，特殊地段、填切交界处的填筑采取开挖台阶、加铺土工格栅、改进施工工艺、控制填压区域等办法，提升路基施工质量。

桥梁工程方面，针对山区高速公路地质地形条件复杂的特点，专门组织对全线桥梁地质进行了复勘。为确保桥梁基础及下步构造工程质量，我们要求对梁板的场地布置进行规范化建设，桥梁墩柱、系梁、盖梁和预制梁、防撞护栏等结构物的模板采用整体式新钢模，钢板厚度不小于6厘米，并推广使用专用塑料垫板，确保钢筋保护层厚度；在梁板混凝土浇注过程中，采用附着式高频振动器；对外露钢筋采取刷水泥浆、包裹塑料膜等措施进行防锈处理；在预应力张拉和压浆中严格落实监理旁站制度；桥梁桩基挖孔，要求孔口维护要高出地面30厘米以上，并采取在孔周打4个护桩确定孔位，用检孔器检查桩径和孔的倾斜度；在桥墩施工中，采取搭设支架、人行爬梯和安全防护网等，确保施工安全。

防护工程方面，坚持边施工边防护，路堑施工前，先做好堑顶截水沟，防止地表水的下渗，开挖过程中，要求每一施工层有纵向排水坡度和通道，防止雨水浸泡边坡坡脚和下渗，并对地下水采用盲沟引水外排，同时增设深沟以切断水源，降低地下水位。对坡面的骨架防护基本采用开挖一级防护一级的做法，确保坡体稳定。

以技术支持为保障，解决工程难点问题。公司、总监办聘请国内专家、教授担任技术顾问，指导施工。多次请湖南大学教授到现场进行路基岩溶调查，并提供岩溶桩基施工以及设计技术咨询；联合省交通科学研究院开展桂武高速高液限土（红黏土）路堤课题研究，制定了《高液限土（红黏土）路堤填筑技术指南》，并在全线推广；组织中南院到桂武路全线边坡现场调查，优化边坡施工方案；组织长沙理工大学专家进行高填方路基沉降观测，指导现场施工；组织长沙工程兵学院爆破专家对石方爆破进行技术指导，采取“小药量、定点爆破”的爆破技术，确保施工不扰民，打造示范性工程。

桂武公司坚持以科技引路，不断创新改革，全力将桂武高速公路打造成一条以科技求胜的“黄金走廊”。·精彩湖南·