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钢波纹涵管在旧桥更新改造中的关键功效

作者:衡水贝尔克工程材料科技有限公司 来源:www.beierke.cn 发表时间:2019-8-28 浏览:次  百度一下

随着我国社会经济和交通运输事业的快速发展,过去年代修建于各地城镇和各级公路上的桥梁,负担着十分沉重的交通荷载及繁重的交通量。由于历史的种种原因,如建桥当时的资金紧缺,设计荷载及泄洪标准偏低,技术力量的缺乏,设计、施工管理的粗放,设计、施工技术水平较低和设备、手段、材料的落后,以致在设计上或多或少存在考虑不周的缺点,施工也留下大小不同的缺陷。


涵洞在公路工程中占很大比例,是公路工程中的重要组成部分,无论是占工程数量还是占工程造价上,据有关资料介绍:小桥涵工程数量约占桥涵总数的70%~80%,平原地区,每公里约有1~3座;山岭重丘区,每公里平均约有4~6座,小桥涵工程造价可以占到桥涵总额的50%以上。小桥涵中,涵洞又占绝大多数,在山岭重丘区,因为盛产石料,石料涵的造价及养护费用低,又节省钢材和水泥,经久耐用,石拱涵是首选的涵洞类型,石拱涵的比例约占40%,其至更多。从桥梁技术状况分析,由于河床屡遭洪水冲刷,河床底部加深,桥梁墩台基础外露、冲空,产生不均匀沉降,导致桥台、拱圈产生附加应力而出现开裂,有的甚至出现开合现象;有的桥梁由于桥台较高,受行车及台后土压力的作用,桥台出现开裂、凸肚等病害;桥面混凝土铺装层由于使用时间长加之重车作用,导致开裂、剥落等病害。


  旧桥加固,提高旧桥的承载能力,确保交通运输的安全是目前和今后面临的任务。


随着国民经济的发展和重点工程的建设,目前公路桥梁所承受的负荷有3个特点:1交通量不断增大;2重型车辆增加及超载现象严重;3超限运输的出现和增加。按现在桥梁和运输状况,桥梁的承载能力和通过的车辆荷载是公路与运输的矛盾之一。


根据近几年对超限运输桥涵的加固实践,下面介绍公路旧桥涵加固方法。


如果旧桥涵顶部填土较高,挖断路基重新修建,工程量较大,山区修建施工便道困难,在此种条件限制下,只能是对旧涵进行加固处理。目前对于旧桥涵通常采用的做法是:


 


1、在不破坏原有桥涵的基础上,缩小小桥涵的跨径,在其中修建一座构造形式相近的结构,石拱涵拱圈增设套拱加固法在原主拱圈腹面下增设一层新拱圈,即紧贴原拱圈底面上,浇注或锚喷混凝土新拱圈,外形上就像是在原拱圈下套做了一个新拱圈。下部结构扩大基础加固,此方法实际上是新修了一座石拱涵,而且施工工期长,施工难度大、工程量大、危险性高。


2、在原有桥涵内放置一道或几道金属波纹管涵,波纹管具有重量轻,施工简单、工期短等优点,原涵与波纹管底部及两侧可填充沙砾、碎石土、片石砼等材料,波纹管顶部可用高压泵送膨胀水泥沙浆或砌筑片石膨胀砼。此方法在工程应用中取得了很好的效果。



a)      涵洞施工前,准备相关材料、人员及设备进场,并作好施工时期的安全防护工作,对路基边坡进行围网防护,防止石块等物体下滑伤人。


b)      基础处理,可回填沙砾或砌筑片石砼。对基底进行平整,换填30-50cm厚的沙砾材料,密实度达到90%以上,选择适当的流水纵坡3%左右。定出每道涵的中线和边线。


c)      波纹管施工时,采用分段施工的方法,预先在原拱涵基底用角钢并排两根,长度根据涵长确定。作涵管推进时的滑轨,波纹管管径根据工程需要可有不同的规格,整装管管径为0.5m--2.5m; 每节管长度3米左右。采用内(外)法兰螺栓连接。拼装管管径为3m--8m。每个圆周方向有4---15块板组成,板与板搭接高强螺栓紧固。


d)      如果涵长小于30米,波纹管两侧与原涵宽度大于80cm,可将整道涵管在下游或上游向一端推进,就位以后,再进行一端挡墙的砌筑,四周的回填工作,可回填沙砾、碎石土,砌筑片石等,顶部采用浆砌片石或高压泵送膨胀水泥沙浆。


e)            如果涵长大于30米,波纹管两侧与原涵宽度小于80cm,可将3m-6m长涵管在下游或上游向一端推进,就位以后,可以将其固定,砌筑顶端的片石端墙,波纹管的另一端与涵洞间的间距用沙袋或浆砌片石挡住,宽度50cm,然后开始回填。两侧可用粗沙水密法密实或浇注混凝土震动棒捣实;顶部采用高压泵送膨胀水泥沙浆。该节管四周填筑完毕以后,将第二节管运至,进行两管的连接,波纹管的连接方式为内法兰螺栓连接,工人可在管内连接。连接完毕后,以上述相同的方法进行回填。依此顺序,完成整道涵管的修建工作。

旧涵加固中波纹管涵使用至今,效果良好,管底平顺,未发现漏水现象,路基和涵洞基底也未发生变形,与圬工涵洞相比具有设计简单、重量轻、运输方便、施工简单、施工工期短、变形性能好、造价相对较低等优点。


目前金属波纹涵管在国内40余条公路工程中都得到了很好的应用,无论是新建、改扩建、旧涵快修的项目建设中都发挥着其重要的作用。

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